Власти усиливают контроль за такси и обсуждают замену мигрантов

Сфера такси на постсоветском пространстве переживает череду структурных и драматических событий. За один день — 26 июня 2025 года — сразу в нескольких регионах обсуждались и внедрялись меры, способные повлиять как на рынок пассажирских перевозок, так и на общественную безопасность. От инициатив в Государственной думе до конкретных аварий — каждый случай становится частью более широкой картины, где человек за рулём всё чаще уступает место технологии, а требования к профессии ужесточаются.

Искусственный интеллект вместо мигрантов: новый вектор политики.

Одним из самых резонансных заявлений дня стало предложение парламентариев заменить труд мигрантов в сфере такси на беспилотные технологии. С соответствующим запросом к председателю правительства Михаилу Мишустину обратились лидер партии «Новые люди» Алексей Нечаев и депутат Антон Ткачев.

В обращении депутаты подчеркивают, что в последние годы число мигрантов, занятых в пассажирских перевозках, неуклонно растёт. При этом значительная часть из них работает вне правового поля — без разрешений, лицензий и прохождения обязательных проверок. Это, по мнению авторов инициативы, создаёт угрозу как для самих пассажиров, так и для репутации профессии водителя такси в целом.

Парламентарии предлагают ускорить внедрение беспилотных такси в российских городах, подчеркнув, что технологии уже готовы к широкому использованию, а юридическая база требует лишь доработки. Они также ссылаются на международный опыт, где автоматизация пассажирских перевозок становится важной частью транспортной политики.

Оригинальный материал доступен на сайте Radio Sputnik.

Мособлдума усиливает требования: штрафы за отсутствие аттестации

Пока в Госдуме рассуждают о будущем такси без водителей, Московская областная дума занимается наведением порядка среди действующих перевозчиков. 26 июня в Подмосковье был утверждён новый штраф — 5 000 рублей — для тех таксистов, кто выходит на линию без прохождения обязательной аттестации.

Напомним, с 1 марта 2025 года на территории Московского региона действует новая система оценки квалификации водителей такси. Экзамен включает вопросы по правилам перевозки пассажиров и багажа, знанию объектов городской инфраструктуры, а также действиям в случае ЧС.

По замыслу региональных властей, такая аттестация должна повысить качество услуг и сократить число случайных людей в профессии. Теперь же, с введением штрафа, у инспекторов появится дополнительный инструмент воздействия на нарушителей.

Подробности решения размещены на IZ.ru.

Авария в Минске: водитель уснул за рулём электротакси

Однако даже самые жёсткие меры регулирования не способны предотвратить человеческий фактор. Утро 26 июня в Минске началось с происшествия, которое вновь подняло вопрос о допустимой нагрузке на водителей такси. Около 07:20 на улице Ленина электромобиль BYD, выполнявший заказ, внезапно выехал на встречную полосу и врезался в бетонную опору.

По предварительным данным, водитель уснул за рулём — трагически банальная, но всё ещё опасная причина подобных инцидентов. В результате столкновения пострадали сам водитель и 23-летний пассажир. Оба были доставлены в больницу, где им назначено дополнительное обследование. Жизни пострадавших, по словам медиков, угрозы не угрожает.

Следствие рассматривает различные версии, однако в качестве основной рассматривается переутомление. Это вновь поднимает вопрос о переработках в среде таксистов, особенно тех, кто трудится по гибкому графику или через агрегаторы. Фотографии с места аварии и детали происшествия опубликованы на Auto.Onliner.by.

Технологии, контроль и усталость: пересечение вызовов

Все три события — инициатива о внедрении беспилотников, штрафы за неаттестованных водителей и авария по причине сна за рулём — демонстрируют глубину кризиса и реформ в отрасли такси. С одной стороны, государство усиливает контроль и стандарты. С другой — сталкивается с ограничениями человеческого ресурса и необходимостью перехода к автоматизации.

Современное такси — уже не просто способ передвижения, а часть сложной инфраструктуры, в которой сталкиваются интересы пассажиров, власти, технологий и самих водителей. Остаётся открытым вопрос: кто — человек или машина — окажется лучшим гарантом безопасности и качества в этой системе?